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ZH中的B-2

现实中的B-2

B－2战略轰炸机是由诺思罗普公司为美国空军研制。1981年开始制造原型机，1989年试飞。后又作了修改，使B－2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。B－2轰炸机的单价高达22. 2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。

其机身采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量采用石墨／碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发电机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的隐形效果。B－2轰炸机最大时速0. 85马赫，升限19240米，最大航程11675公里；经一次空中加油，其转场航程为185 32公里。

B－2轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放炸弹或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。美国空军扬言，在接到命令后，B－2轰炸机仅在几小时内，就能从美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。

CCG中的A-10

现实中的A-10

A-10是为美国空军研制的单座双发亚音速近距空中支援飞机，主要用于功击坦克群和战场上的活动目标和重要火力点。该机具有很好的低空亚音速性能，全金属半硬壳式机身，机身腹部和座舱周围装有装甲，可以抗一般地面炮火袭击，具有结构简单，火力强，生存力高和反应灵活等特点。

武器：

1门30毫米GAU-8/A 7管速射机炮。11个挂架，最大外挂量为7250千克,可挂28颗Mk80炸弹、20颗“石眼”II集束炸弹、CBU-52/71/38/70子母弹箱、6枚“幼畜”空地导弹和2枚AIM-9E/J空空导弹、4个火箭发射架。

重量及载荷：

起飞重量（最大）22680千克，（正常）20032千克，机内载油重量4853千克，最大外挂载荷7250千克。

性能数据：

限飞速度834千米/小时,作战飞行速度(高度1500米,6枚Mk82炸弹状态)713千米/小时,(海平面)555千米/小时,实用升限9144-11000米,转场航程4850千米,作战半径(近距支援)463千米,(侦察)750千米,(纵深攻击)1000千米,起飞距离610-1372米,着陆距离325-762米。

ZH中的幽灵攻击机

现实中的……啊……应该叫做AC-130吧~~~

AC-130重型攻击机，由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”（Air Gunship）。AC-130最早出现在越南战场上，当时美军面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，对付这些目标以各种口径的枪炮最为有效，且使用费用较为合理。因此美军需要一种火力强大、留空时间长的攻击机。美军很快便将C-47、C-119、C-130等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“飞行炮艇”。由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤。

C-130
GEN中最惨的飞机（空投补给、车辆、士兵……到头来自己没有防卫被打下还没人理


C-130是美国洛克希德飞机公司制造的四发涡扇式多用途战术运输机，1951年开始设计，1954年8月原型机首次试飞，1956年12月生产型开始交付美国空军使用。C-130可在前线简易机场跑道上起落，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务。C-130投入批生产后至今已经生产了35年，是持续生产时间最长的战术运输机。已发展了30多种型别：用于运输的基本型有C-130A、E、H等；专用型有C-130C、D、F、K、M等，用于试验研究、南极空运军援出口；武装攻击型有AC-130A、E、H等；用于反游击战和丛林战；用于发射和控制靶机的型别有GC-130、DC-130A、E、H等；用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等；此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型（尚无定货）。此外还有大量民用型别。

炸弹之母


3月11日，美国在佛罗里达州南部一个空军基地，成功地进行了新型燃料空气炸弹MOAB(Massive Ordnance Air Blast Bombs——大型燃料空气炸弹)的首次实弹试验。根据美国军方提供的数据，这种采用GPS制导的炸弹重21000磅，比在越南战争和阿富汗战争中使用的15000磅炸弹“雏菊剪”(Daisy Cutters)还要重将近一半，为此，美空军给其赋予了另一个称呼——Mother Of All Bombs——“炸弹之母”。

所谓燃料空气炸弹(有些媒体误译为“空气爆裂弹药”)，是由低点火能量的高能燃料装填的特种常规炸弹，使用时，将装有挥发性碳氢化合物的液体燃料弹丸发射或投掷到目标上空，在预定的时间内爆破容器、释放燃料，与空气混合形成一定浓度的气溶胶云雾。再经第二次引爆，可产生2500℃左右的高温火球，并随之产生区域爆轰冲击波，起到摧毁目标和杀伤人员的作用。目前，新型燃料空气炸弹已经可以将两个过程合在一次爆炸中完成了，因此，爆炸时可以形成强大的超压和猛烈的冲击波，比如一枚15000磅的BLU—82航弹爆炸时，所产生的峰值超压在距爆炸中心100米处可达13.5公斤／平方厘米(在核爆炸条件下，当超压为0.36公斤／平方厘米时即可称为“剧烈冲击波”)，超压冲击波以每秒数千米的速度传播，爆炸还能产生1000℃—2000℃的高温，持续时间要比常规炸药高5—8倍。同时它会迅速将周围空间的“氧气”吃掉，产生大量的二氧化碳和一氧化碳，爆炸现场的氧气含量仅为正常含量的1／3，而一氧化碳浓度却大大超过允许值，造成局部严重缺氧、空气剧毒。在实战中，燃料空气弹本身所造成的杀伤，其威胁远远小于给对方士兵带来的空前恐惧。

由于这种炸弹爆炸时的特点，它也被称之为“气浪弹”或者“云爆弹”。燃料空气炸药中的燃料常用的有环氧乙烷、环氧丙烷、甲烷、丁烷、乙烯和乙炔、丙炔-丙二烯混合物、过氧化乙酰、二硼烷、无水偏二甲肼、硝基甲烷和硝酸丙酯等。

美国是世界上最先研制和使用燃料空气炸弹的国家，20世纪60年代就针对越南战场研制了燃料空气炸弹，1975年4月21日，美军在越南春禄地区用5架C-130一次投放120枚CBU-55B型燃料空气炸弹(主装药是环氧乙烷液体)，作用面积达500多万平方米，其爆炸当量相当于1枚1000吨级TNT当量的小型原子弹，给越方造成重大人员伤亡。很多人因窒息而死，挣扎的惨状令人目不忍睹。至今，位于越南胡志明市的战争罪行展览馆的标志物，还是一枚未爆的BLU-82炸弹。

自越南战争之后，美军燃料空气炸弹已经发展了三代，第一代以GBU-55B为代表，该弹为子母弹，是美军在侵越战争中使用的云爆弹中数量最多的一种，重750公斤，内装3枚子弹药，每枚子弹药通过一个减速伞控制下降，由引信发火起爆，可使半径20-30米范围内的人员遭到严重杀伤，并会使半径20-25米范围内的地雷被引爆；美军第二代燃料空气弹主要有GBU-72云爆弹，也是一种子母弹，重1吨，内装3枚子弹药，采用了新的引爆系统，其中包括一个近炸引信和一个起爆器，其威力相当于第一代云爆弹的4-5倍，第三代云爆弹的设计特点是将老式云爆弹的二次起爆机制改为一次起爆，从而简化武器结构，提高武器性能，拓宽应用范围，增强自身生存能力和降低费效比，冲击波速度更快、作用距离更远、破坏力更大，威力可达到相同重量梯恩梯炸药的9-11倍，这次试验的Moab炸弹，便是新型云爆弹的代表。

在去年阿富汗战争中，美军不仅使用了15000磅的BLU-82燃料空气炸弹(装药为硝酸铵和硝酸铝混合物)，还在地面战斗中多次使用云爆弹，由于燃料空气炸弹的气态云雾比重比空气大，能向低洼处流动，因此它对杀伤隐蔽在堑壕、掩体和密闭不严的地下工事、坑道中的人员非常有效，而这与阿富汗抵抗力量复杂的地形正好对路，使得对方蒙受了巨大损失，并给塔利班以极大的精神震撼，象BLU—82炸弹在接近地面引爆后，可以将方圆500多米的地面有生力量全部死亡，数公里之外亦能感到爆炸。

B—52

B—52是一种装8台喷气式发动机的巨型飞机，采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。备型别之间的外形差别不大。B—52H装8台TF33-P-3涡轮风扇发动机，分4组分别吊装于两侧机翼之下，单台推力75．7干牛(7720公斤力)。飞机的总起飞重量221．35吨，机内燃油重量约135吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。它的最大飞行速度1010公里／小时(高度12200米)，实用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不进行空中加油)。

B-52的发展计划要追朔到本世纪40年代末到50年代初。当时，美军对之的战术技术要求是：具有洲际航程，可以高空、高速执行战略核轰炸任务。洲际航程要求至少有10000公里以上的续航能力；所谓高空，是要求能在12000米以上作战；所谓高速，即1000公里／小时左右的高亚音速，因为当时其对手苏联飞行速度最快的飞机是米格—17战斗机的最大飞行速度也就是这样一个量级。在这样的技术背景下，B—52都是完全满足设计和使用要求、可执行核轰炸任务的优秀轰炸机。具有令人望尘莫及的远程续航能力和令人生畏的大载弹能力，由于B-52升限最高可处于地球同温层，所以绰号“同温层堡垒”也随之而来，这曾经是美的骄傲。

B—52同温层堡垒实战情况：

在越南战争中，B—52是大面积轰炸的确主要工具，曾对越南南北方目标以及老挝、柬埔寨等地区目标进行过126615架次轰炸（1965年8月至1973年1月15日），大规模轰炸后经过代号为“滚雷”、“后卫Ⅰ”、 “后卫Ⅱ”三大战役，轰炸目标集中在北方的铁路系统和“胡志明小道”运输线。其中，飞低目标区的有125479架次，占总出击架次的99.1%，投弹成功的有124532架次，占总出击架次的98.36%。在作战中，55%用于空袭南越目标，27%攻击老挝，12%攻击柬埔寨，6%空袭北越。可见，越战中B—52主要还是用于轰炸南越游击队目标，支援美、南越的地面部队作战。而战略轰炸（对北方）只是很次要的任务，这也是B—52从设计时就注意到即可用于战略空袭，又可对局部地区作常规精确投弹的作战功能的良好体现。当时驻越美军司令曾说过：“我们的火力主题，乃是B—52投下的吨位惊人的炸弹。”在整个越战中，B—52出动量占各种作战飞机总量的十分之一弱，但却投下近二分之一的炸弹重量（三百多万吨）。在作战全期，有17架B—52被北方地空导弹或战斗机击落，另有12架非战斗损失。

在海湾战争中，又有68架B—52G投入对伊拉克全线部队实施“地毯”式轰炸，遂行1624次任务，投 下了2.57万吨炸弹，占海湾战争中中美军所投炸弹的21%，占空军所投炸弹的38%。B—52所投炸弹震天动地的巨大爆炸声，使伊拉克军队晕头转向，大大削弱了伊军的士气和战斗力。